ERES HM5

ERES HM5 یک کراس‌اوور اسپرت با پیشرانه‌ی بردافزا (EREV) است که در آن، چرخ‌ها را الکتروموتور می‌چرخاند و موتور احتراق داخلی صرفاً نقش ژنراتور تولید برق را بر عهده دارد. HM5 در خانواده‌ی ERES، جایگاه مدل کوچک‌تر و پویاتر را نسبت به HM7 دارد و تمرکز آن بیشتر روی رفتار دینامیکی است تا آسایش ردیف دوم.

خروجی قدرت

مجموعه‌ی قوای محرکه‌ی HM5 قدرتی معادل ۴۸۹ اسب بخار و گشتاور ۶۷۵ نیوتن‌متر تولید می‌کند و انتقال قدرت اتوماتیک است. این ارقام برای یک کراس‌اوور در این ابعاد بالاست، اما نکته‌ی مهم‌تر نحوه‌ی ارائه‌ی آن‌هاست: در یک ساختار الکتریکی، حداکثر گشتاور از همان دور صفر در دسترس است و بین راننده و چرخ‌ها هیچ تعویض دنده‌ای فاصله نمی‌اندازد. عملاً یعنی واکنش خودرو به پدال گاز، خطی و بی‌تأخیر است. برخلاف HM7، در مشخصات ثبت‌شده‌ی HM5 برد پیمایش و ساختار چهارچرخ‌محرک قید نشده است و بهتر است این دو مورد پیش از خرید مستقیماً از نمایندگی پرسیده شود.

تعلیق و ترمز؛ جدی‌ترین بخش فنی این خودرو

HM5 در جلو از تعلیق چهار اتصالی و در عقب از سیستم مالتی‌لینک استفاده می‌کند. این دو نوع تعلیق، در مقایسه با گزینه‌های ساده‌تری مثل مک‌فرسون جلو و تیرک پیچشی عقب، اجازه می‌دهند زاویه‌ی چرخ‌ها هنگام فشرده‌شدن فنرها بهتر حفظ شود؛ نتیجه‌اش هم‌زمان پایداری بیشتر در پیچ و جذب بهتر ناهمواری‌هاست، هرچند هزینه و پیچیدگی ساخت را هم بالا می‌برد. حضور چنین چیدمانی نشان می‌دهد ادعای اسپرت‌بودن این خودرو صرفاً به ظاهر بدنه محدود نشده است.

در بخش ترمز، بوستر برقی Bosch iBooster جایگزین بوستر خلأیی سنتی شده است. در خودروهای برقی و بردافزا این قطعه نقش کلیدی دارد، چون بخش زیادی از کاهش سرعت از طریق ترمز بازیاب و توسط خود الکتروموتور انجام می‌شود و سامانه باید بتواند بدون آن‌که راننده تغییری در حس پدال احساس کند، سهم ترمز بازیاب و ترمز مکانیکی را لحظه‌به‌لحظه میان هم تقسیم کند.

شاسی و ایمنی

شاسی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و مرکز ثقل پایین نگه داشته شده است — ترکیبی که به‌طور مستقیم روی میزان غلتش بدنه در تغییر مسیرهای سریع اثر می‌گذارد. HM5 شش کیسه‌ی هوا دارد و بسته‌ی باتری آن با یک سیستم مدیریت هوشمند و پایش پیوسته‌ی حرارت و جریان کنترل می‌شود. دوربین ۳۶۰ درجه با قابلیت شاسی شفاف، تصویر بازسازی‌شده‌ای از سطح زیر خودرو ارائه می‌دهد که هنگام مانورهای کم‌سرعت و پارک در فضاهای تنگ، دید نقاط کور نزدیک به چرخ‌ها را جبران می‌کند.

طراحی داخلی و رابط کاربری

طراحی داخلی HM5 مسیر خودروهای نسل جدید را دنبال می‌کند: تعداد کلیدهای فیزیکی به حداقل رسیده و بیشتر تنظیمات از طریق نمایشگر لمسی مرکزی ۱۵.۶ اینچی انجام می‌شود. تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک دومنطقه‌ای است و دریچه‌های هوا به‌جای اهرم دستی، به‌صورت برقی جهت‌دهی می‌شوند. صندلی‌های برقی هوشمند پنج برنامه‌ی ماساژ دارند و در پوشش کابین از چرم طبیعی و طرح چوب استفاده شده است. این چیدمان کاملاً دیجیتال ظاهری تمیز می‌سازد، اما در عمل به این معناست که برای تغییر تنظیمات ساده هم باید سراغ نمایشگر رفت؛ نکته‌ای که بسته به سلیقه‌ی راننده می‌تواند مزیت یا محدودیت به شمار بیاید.

این خودرو به چه کسی می‌خورد؟

HM5 گزینه‌ای برای خریداری است که به دنبال شتاب و رفتار دینامیکی یک خودروی پرقدرت است، اما نمی‌خواهد برنامه‌ی روزانه‌اش به دسترسی به شارژر گره بخورد. تعلیق مستقل جلو و عقب، iBooster و مرکز ثقل پایین، مجموعه‌ای هستند که ارزش‌شان بیشتر در جاده و پیچ‌های بین‌شهری آشکار می‌شود تا در ترافیک شهری. اگر معیار اصلی شما فضای سرنشین عقب و آسایش خانوادگی است، مدل بزرگ‌تر همین برند با تهویه‌ی سه‌منطقه‌ای و کنترل مستقل عقب، انتخاب متناسب‌تری است.