ERES HM7

ERES HM7 یک شاسی‌بلند لوکس پنج‌نفره با قوای محرکه‌ی بردافزا یا همان EREV است؛ دسته‌ای از خودروها که نه کاملاً برقی محسوب می‌شوند و نه هیبرید متعارف. درک همین تفاوت، کلید شناخت HM7 است.

EREV دقیقاً یعنی چه؟

در HM7 چرخ‌ها را فقط الکتروموتورها می‌چرخانند. موتور احتراق داخلی به چرخ‌ها متصل نیست و وظیفه‌اش تولید برق برای باتری و الکتروموتورهاست؛ به بیان ساده، یک ژنراتور بنزینی است که سوار خودرو شده. تفاوت این ساختار با هیبرید معمولی در همین نکته است: راننده در همه‌ی شرایط، رفتار یک خودروی برقی را تجربه می‌کند — شتاب پیوسته و بدون تعویض دنده — اما وابسته به شبکه‌ی شارژ نیست، چون وقتی باتری خالی شد، موتور بنزینی جای پریز برق را می‌گیرد. برد اعلام‌شده‌ی مجموع این سامانه بیش از ۱۰۰۰ کیلومتر است، رقمی که در عمل یعنی مسیرهای طولانی بین‌شهری بدون دغدغه‌ی یافتن ایستگاه شارژ.

قدرت و سیستم انتقال

خروجی مجموعه بیش از ۴۳۰ اسب بخار و ۶۵۰ نیوتن‌متر گشتاور است و نیرو از طریق چهار چرخ محرک به زمین منتقل می‌شود. در یک شاسی‌بلند با این ابعاد و این سطح از تجهیزات، چهارچرخ‌محرک‌بودن بیشتر از آن‌که به شتاب مربوط باشد، به پایداری روی سطح خیس، جاده‌ی برفی و شیب‌های لغزنده مربوط است. گشتاور ۶۵۰ نیوتن‌متری هم مانند هر خودروی الکتریکی دیگری، از پایین‌ترین سرعت در دسترس است؛ همین ویژگی، سبقت‌گیری بین‌شهری را بدون نیاز به دورگرفتن موتور ممکن می‌کند. گیربکس اتوماتیک است.

شاسی و مدیریت باتری

شاسی از آلیاژ آلومینیوم ساخته شده و مرکز ثقل خودرو پایین نگه داشته شده است — نکته‌ای که در شاسی‌بلندهای سنگین، مستقیماً روی میزان تمایل بدنه به غلتیدن در پیچ‌ها اثر می‌گذارد. باتری هم زیر نظر یک سیستم مدیریت هوشمند با پایش پیوسته‌ی حرارت و جریان کار می‌کند؛ این پایش در خودروهای برقی و بردافزا صرفاً یک قابلیت رفاهی نیست و مستقیماً به ایمنی و عمر بسته‌ی باتری مربوط می‌شود.

ایمنی و پایش خودرو

HM7 شش کیسه‌ی هوا دارد و به دستیارهای خودران مجهز است. دوربین ۳۶۰ درجه‌ی آن قابلیت شاسی شفاف را ارائه می‌دهد؛ یعنی با ترکیب تصاویر ثبت‌شده در لحظات قبل، سطح زیر خودرو را روی نمایشگر بازسازی می‌کند. این قابلیت در مانورهای کم‌سرعت مثل عبور از موانع، پارک کنار جدول‌های بلند یا مسیرهای ناهموار، جایی که دید مستقیم به جلوی چرخ‌ها وجود ندارد، کاربرد واقعی دارد. کابین نیز به فیلتر تصفیه‌ی هوا با استاندارد PM2.5 مجهز شده که ذرات معلق ریز را از هوای ورودی جدا می‌کند — ویژگی‌ای که در شهرهای پرآلودگی ارزشش را نشان می‌دهد.

کابین و آسایش سرنشینان

چیدمان داخلی HM7 آشکارا حول راحتی سرنشینان بسته شده است. صندلی‌های برقی هوشمند علاوه بر گرمکن، سردکن هم دارند و پنج برنامه‌ی ماساژ روی آن‌ها تعریف شده است. سیستم تهویه از نوع اتوماتیک سه‌منطقه‌ای است و شدت و جهت پرتاب باد به‌صورت نرم‌افزاری کنترل می‌شود؛ ضمن این‌که سرنشینان عقب پنل کنترل تهویه‌ی لمسی مستقل خود را در اختیار دارند. این جزئیات نشان می‌دهد ردیف دوم در HM7 صرفاً یک صندلی اضافه نیست و به‌عنوان فضای اصلی سرنشین در نظر گرفته شده. نمایشگر لمسی مرکزی ۱۵.۶ اینچی مرجع مدیریت یکپارچه‌ی تجهیزات خودروست و در پوشش داخلی از چرم طبیعی و طرح چوب استفاده شده است.

مناسب چه کسی است؟

HM7 برای خریداری منطقی است که یک شاسی‌بلند بزرگ و مجهز می‌خواهد، از تجربه‌ی رانندگی برقی خوشش می‌آید، اما نمی‌خواهد برنامه‌ی سفرهایش به نقشه‌ی ایستگاه‌های شارژ گره بخورد. اگر بیشتر سرنشین عقب می‌نشینید یا خودرو را برای انتقال خانواده در مسیرهای طولانی می‌خواهید، تهویه‌ی سه‌منطقه‌ای و صندلی‌های ماساژور تفاوت ملموسی ایجاد می‌کنند. در مقابل، اگر مسیر روزانه‌تان کوتاه و شهری است و امکان شارژ خانگی دارید، هزینه‌ی حمل یک موتور بنزینی و مخزن سوخت که کمتر از آن استفاده می‌کنید، بخشی از مزیت این ساختار را از بین می‌برد و یک خودروی تمام‌برقی انتخاب سازگارتری خواهد بود.