فولکس واگن ID.4

فولکس واگن ID.4 یک کراس‌اوور تمام‌برقی پنج‌سرنشین است که در رده‌ی شاسی‌بلندهای کامپکت قرار می‌گیرد و برخلاف خودروهایی که نسخه‌ی برقی‌شده‌ی یک مدل بنزینی هستند، چیدمان فنی‌اش از ابتدا حول باتری کف‌خواب و الکتروموتور عقب شکل گرفته است. همین تصمیم مهندسی، هم فضای کابین و هم شیوه‌ی رانندگی این خودرو را تعیین می‌کند.

پیشرانه، باتری و مصرف انرژی

قوای محرکه‌ی ID.4 یک الکتروموتور از نوع مغناطیس دائم با قدرت ۱۲۵ کیلووات معادل ۱۶۸ اسب بخار و گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متر است که روی محور عقب نصب شده؛ یعنی ID.4 یک خودروی دیفرانسیل‌عقب است، نه دیفرانسیل‌جلو مثل اغلب کراس‌اوورهای هم‌کلاسش. گشتاور ۳۱۰ نیوتن‌متری در یک الکتروموتور از نخستین لحظه‌ی فشردن پدال در دسترس است و بدون معطلی برای دورگرفتن موتور یا تعویض دنده اعمال می‌شود؛ به همین دلیل رفتار ID.4 در سرعت‌های شهری و در حرکت از توقف، بسیار سرزنده‌تر از عددِ شتاب صفر تا صد آن یعنی ۱۰.۹ ثانیه احساس می‌شود. انتقال قدرت بر عهده‌ی یک گیربکس تک‌سرعته‌ی اتوماتیک است که ذاتاً تعویض دنده ندارد و شتاب‌گیری را کاملاً یکنواخت و بدون وقفه می‌کند.

بسته‌ی باتری ۵۵.۷ کیلووات‌ساعت ظرفیت دارد و مصرف انرژی اعلام‌شده ۱۴.۳ کیلووات‌ساعت در هر ۱۰۰ کیلومتر است. این دو عدد را در کنار هم بخوانید: برد واقعی هر خودروی برقی به دمای هوا، سبک رانندگی، استفاده از کولر یا بخاری و شرایط مسیر وابسته است و رقم ثابتی ندارد، اما مصرف پایه‌ی اعلامی نشان می‌دهد ID.4 برای الگوی رفت‌وآمد روزانه‌ی شهری با شارژ خانگی طراحی شده است.

ابعاد و فضای داخلی

طول ۴۵۹۲، عرض ۱۸۵۲ و ارتفاع ۱۶۲۹ میلی‌متر ID.4 را در ابعادی نگه می‌دارد که هنوز برای پارک شهری قابل مدیریت است، اما نکته‌ی اصلی فاصله‌ی محوری ۲۷۶۵ میلی‌متری آن است. این فاصله‌ی محوری نسبت به طول بدنه بلند است، چون نبودِ موتور احتراقی در جلو و انتقال باتری به کف خودرو اجازه داده سرنشینان به جلوتر و بیرون از محدوده‌ی چرخ‌ها بنشینند. نتیجه‌اش فضای پای بیشتر برای ردیف عقب و کف صافِ کابین است. وزن خالص ۱۹۴۵ کیلوگرم هم عمدتاً به‌خاطر بسته‌ی باتری است، ولی چون این وزن در پایین‌ترین نقطه‌ی خودرو توزیع شده، مرکز ثقل پایین می‌آید.

تجهیزات کابین

کابین حول نمایشگر لمسی ۱۲ اینچی مالتی‌مدیا چیده شده و نوار نوری ID.light در پایین شیشه‌ی جلو، وضعیت‌هایی مثل ناوبری یا هشدارها را با رنگ و حرکت نور نشان می‌دهد. صندلی راننده تنظیم برقی هشت‌جهته دارد و صندلی‌های جلو گرمکن‌دار هستند؛ مورد دوم در خودروهای برقی اهمیت عملی بیشتری دارد، چون گرم‌کردن صندلی به‌مراتب انرژی کمتری از باتری می‌گیرد تا گرم‌کردن کل کابین با بخاری. سقف پانورامیک با پرده‌ی آفتاب‌گیر کنترل‌لمسی، تهویه‌ی مطبوع اتوماتیک، شارژر بی‌سیم، سیستم صوتی هفت‌اسپیکره، درب برقی صندوق عقب، سنسور نور و باران و دستیار صوتی دیگر اقلام رفاهی این خودرو هستند.

ایمنی و سیستم‌های کمک‌راننده

ID.4 با شش کیسه‌ی هوای جلو، جانبی و پرده‌ای عرضه می‌شود و در بخش کنترل، ترمز ضدقفل ABS به‌همراه توزیع الکترونیکی نیروی ترمز EBD، کنترل پایداری ESP، دستیار شروع حرکت در سربالایی HHC و اتو هلد دارد. مجموعه‌ی کمک‌راننده شامل کروز کنترل هوشمند تطبیقی، سیستم پیشگیری از تصادف در جلو، هشدار نقطه‌ی کور، سنسور پارک جلو و عقب، دوربین دنده عقب و سیستم کنترل فشار باد تایر است. ترکیب کروز تطبیقی و هشدار نقطه‌ی کور بیش از همه در سفرهای بین‌شهری و ترافیک بزرگراهی به کار می‌آید.

این خودرو برای چه کسی ساخته شده است؟

ID.4 پاسخ روشنی به یک نیاز مشخص است: خانواده یا کاربری که مسیر روزانه‌اش مشخص و عمدتاً شهری است، امکان شارژ منظم دارد و می‌خواهد هزینه‌ی سوخت و نگهداری را پایین بیاورد بدون آن‌که فضای یک کراس‌اوور را از دست بدهد. اگر اولویت‌تان شتاب‌های تند یا سفرهای طولانی و پیاپی بدون دسترسی به شارژر است، عدد ۱۰.۹ ثانیه و وابستگی به زیرساخت شارژ را باید در تصمیم‌گیری لحاظ کنید. در مقابل، رانندگی بی‌صدا، شتاب یکنواخت بدون تعویض دنده و کابین جادار، نقاط قوتی هستند که در استفاده‌ی روزمره بیش از هر عدد دیگری خود را نشان می‌دهند.